Всем читать и думать: http://diliji.ru/diary/20090105dima.htm
Такая страна, такие люди, такие порядки. Можно обратиться в суд, может даже и получится чтоб кого то наказали за халатность которая привела к гибели человека, но кому от этого станет легче?
Недавно, в свои 75 лет, он отправился в 3-ю кругосветку. 30 ноября попал в шторм у западного побережья Италии.
По телефону сообщил: яхту перевернуло, сломалась мачта. В момент разговора, яхта находилась на ровном киле, угрозы к затоплению не было. Сам Гвоздев травм при этой аварии не получил, был по его словам, здоров, запас продуктов имелся.
В его намерениях было изготовить временную мачту, для следования в ближайший порт на ремонт.
Подвесной мотор, неисправен, запасы топлива смыло за борт.
Народ с КиЯ начал искать и дописались до полиции Италии. Вот такое письмо пришло от них:
Уважаемый господин Игорь Деркач.
Меня зовут Maрселло Д'Aлесио , Лейтенант Карабинеров (полиция Италии). Я занимаюсь расследованием на лодке, под названием GETAN II, найденной на западном побережье Италии, точнее в Римской Остии(Rome-Ostia), 2 декабря 2008 г. Лодка вероятно была повреждена штормом. Я знаю, что Вы связывались с командой вышеупомянутой лодки перед обозначенной датой; это - причина, по которой я пишу Вам, таким образом я был бы благодарен, если Вы могли бы сообщить имена людей, которые были на борту и в последний день, что Вы связывались с ними. Пожалуйста, сообщите мне любые новости, посылая e. почту в следующий адрес: grposninv1szcte@carabinieri.it
Благодарю заранее, с наилучшими пожеланиями.
Лейтенант Maрселлo Д'Aлесио.
Будем надеяться, что Е.Гвоздев жив и здоров, говорят яхту выбросило на песчанный пляж. Телефон мог и намокнуть и разрядиться. Единственное, что убавляет оптимизма -- он не выходит на связь уже неделю. Следите за новостями вот в этой теме на КиЯ.
Да да именно яхты, парусной яхты. Об бочку, бревно, пантон и конечно же камни 
Продолжая тему прочности композитного пластика.
У проектов лодок класса Опен800 "Эльф-800" (у двух лодок) и "Пилот" в гонке отвалились фальш-кили. Наверно не надо говорить насколько это опасно на парусной яхте.
Конструктора Эльф-800 дали официальное обоснование причины:
Заключение о причинах поломки фальшкилей
По результатам химического анализа стали было выяснено, что марки стали используемые при изготовлении соответсвовали проектным. Замеры твердости на шлифе поперечного сечения фланца, сварного шва, и остатков обечаек стойки показали что сварка выполнена очень качественно и подкалка металла в районе швов отсутствует.
Всесторонне изучив вопрос о причинах поломки фальшкилей мы пришли к следующим выводам:
- основной причиной разрушения было замена сборщиком толщины заглушки фальшкиля с 10 мм по проекту на 5 мм (Экватор) и 4 мм (Фантом), выводы подтверждаются контрольными расчетами;
- возможным дополнительным фактором был недоучет нагрузок, возникающих при плавании на волнении;
- Сопутствущим фактором на яхте Фантом, существенно ускорившим аварию, был удар спереди-сбоку бульбом о подводный камень. Результаром такого удара было появление трещины в носике стойки фальшкиля ниже сварного шва. Трещина была заварена, но возможно не целиком;
- Влияние перевозок на высоком трейлере (яхта Экватор) не изучалось, но на наш взгляд может быть дополнительным фактором, ускорившим аварию.
Выводы по устстранению потенцеальной опасности поломки на существующих фальшкилях и на вновь�
строящихся
- На всех изготовленных фальшкилях необходимо провести контрольное сверление заглушки фланца для замера толщины. В случае не соответствия толщины (менее 10 мм) заглушка должна быть вырезана и заменина.
- Для повышения запаса и компенсации возможных накопившихся повреждений необходимо наварить пластины-накладки в корневой части фальшкиля с обеих сторон.
- При изготовлении новых фальшкилей увеличить толщину металла обечаек в корневой части фальшкиля (повышение запаса прочности по сравнению с проектной).
- В связи стем, что аварии случились по вине изготовителя, он отзывает все ранее изготовленные фальшкили для их проверки и модернизации. Модернизация будет проведена последовательно за осень-зиму 2008-2009.
В связи с выясненными причинами поломок мы настоятельно рекомендуем владельцам и капитанам яхт проекта Эльф-800 воздержаться от их эксплуатации до модернизации фальшкилей.
РИА "Новости" | 12:26:33
Яхта "Боян" Санкт-Петербургского речного яхт-клуба потерпела крушение в Балтийском море, сообщил начальник Морского координационно-спасательного центра Петербурга Леонид Белов. "Яхта, следовавшая по маршруту Петербург - Стокгольм - Гамбург - Хельсинки, сегодня ночью попала в шторм. Судно лишилось всех парусов и части такелажа. Капитана - опытного яхтсмена Александра Конопаткина - смыло волной в море. Около 02:40 мск экипаж подал сигнал SOS", - сказал Белов.
По его словам, судно потерпело крушение в нейтральных водах, в поисково-спасательном районе Швеции.
Шесть человек экипажа "Бояна" взял на борт иностранный теплоход, который должен прибыть в Роттердам 7 августа.
"Среди членов экипажа была одна женщина, которая держалась очень мужественно. Она рассказала, что капитан был без спасательного жилета. Шансов на то, что он выжил ночью в таких волнах, практически нет", - рассказал Белов, добавив, что шведские спасатели прекратили поиски пропавшего 64-летнего яхтсмена.
Судьба яхты пока не известна, ее бросили на месте крушения, и через некоторое время она может быть выброшена на берег, добавил Белов.
Я конечно понимаю, что среди наших посетителей, нет таких аморальных типов любящих махнуть за рулем. Но так, для общей информации:
Президиум правительства России в понедельник рассмотрит вопрос о введении уголовной ответственности за аварии, совершенные по вине пьяных водителей. Изменения планируется внести в ст. 264 Уголовного кодекса РФ (нарушение ПДД и эксплуатации транспортных средств).
Авторы поправок предлагают квалифицировать состояние опьянения водителя как отдельный состав преступления. За ДТП, совершенные по вине выпившего, предлагается установить безальтернативную санкцию в виде лишения свободы с обязательным лишением водительских прав на срок до трех лет.
Кроме того, увеличивается и максимальный срок лишения свободы. Согласно новому законопроекту, за действия пьяного водителя, повлекшие смерть человека, максимальный срок лишения свободы увеличивается с 5 до 7 лет, а в случае смерти двух и более лиц - от 7 до 9 лет тюрьмы.
По мнению экспертов, ужесточение ответственности отрезвит водителей, расслабившихся после введения в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) поправки о предельно допустимой норме алкоголя (0,3 промилле). "Садясь за руль, (выпивший) человек должен понимать, что его ответственность будет в разы выше, чем за то же нарушение со стороны трезвого водителя", - считает лидер автомобильного движения "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков.
Напомним, что в настоящее время за совершение ДТП, в которых пострадавшим причинен незначительный вред здоровью, законодательством предусмотрен только административный штраф или лишение водительских прав. За решетку отправляются (и то далеко не всегда) только нарушители правил дорожного движения, по вине которых погибли или оказались сильно покалечены пешеходы либо другие автомобилисты.
Мера хороша, но таких, ИМХО, надо наказывать еще жестче. Посмотрите, как хорошо сработало повышение штрафов за грубые нарушения -- на дороге стало спокойнее. Перестали обгонять на подъемах -- сплошная ведь, за нее штрафуют круто. Действенная мера, если большинство не понимает, что дело не в штрафе, а в жизни людей, которые могут прерваться из-за такого вот урода. Езду по правилам надо стимулировать и самыми жестокими методами: лишать, сажать, штрафовать на очень много, на невыносимо много! Пускай сумма штрафов на корню блокирует мысль о езде под "мухой" или обгоне через двойную! Многие не понимают, что авто, в первую очередь средство для передвижения, а не для получение дневной нормы адреналина. За адреналином пожалуйте на картодром/в лес грязь месить/на гоночную трассу, но по дорогам общественного пользования, будьте добры, ехать согласно здравому смыслу и правилам. Да и постарайтесь избавится от мысли: я оч. хорошо езжу, всегда смогу увернуться от урода, поэтому прекрасно себя чувствую на 160-180 км/ч... В жизни и так много черных полос -- это ж не дорога, давайте двигаться по белой, не пересекая черные...
[singlepic=132,250,250,left]Тут обсуждается, как Зеро не выходил на связь и его принялись искать. И все из-за того, что, то ли отвалилась антена, то ли так установлена, но факт, что их VHF била всего на пару миль. Пройдитесь по ссылочкам в заглавном посте -- там интересные факты. Например "какую-то" 21 футовую яхту отправилось искать (ВНИМАНИЕ): 2 самолета и 3 вертолета!
P.S. Конечно это плохо, что они навели такого шороху на поисковые службы. Но зато они получили ТАКУЮ КЛАССНУЮ ФОТКУ себя и своей лодки
[singlepic=123,250,250,left] Познавательное видео. Советы по выживанию от человека проведшего в море 70 дней на спасательном плоту! В фильме показаны необходимые вещи, которые должны быть помимо обязательного снабжения плота и как ими пользоваться. Конечно, не дай Бог, что б кому пригодилось, но лучше быть в курсе... Снято по стандартам голимовуда, пафосно, но полезности из-за этого не теряет.
Это очень интересная и актуальная тема, но, как ни странно, ни в одном справочнике, ни в одном словаре полного ответа на поставленный вопрос мы не найдем. Да и учебника с таким названием нет, насколько нам известно, ни на одном языке мира. Тем не менее понятие "хорошая морская практика" не просто существует, но широко применяется даже в самых ответственных случаях. Больше того - узаконено таким важным международно-правовым документом, как МППСС-72 (см. правило 8а). Так, все, кому приходилось читать материалы, посвященные разбору аварий на море, наверняка встречались с многозначащей формулировкой: "Не соблюдены требования хорошей морской практики". И заметьте: никаких разночтений — всем все понятно!
