Перед стартом MAP
Это не удивительно, что лучшие в мире офшорные гонщики родом из этой части Франции, где 15 футовый прилив и течение в шесть узлов проходящее сквозь скалы -- банальность. Где так много добровольцев помогающих классу провести гонку, если в нем есть яхтсмены желающие гоняться. Во время небольшого перерыва, после гонки Reality в 2000 миль, у меня было время в шесть недель чтоб поразмыслить о том, почему я единственный американец во Франции который будет участвовать в гонке длиной 2600 миль к Азорским островам. Старт которой будет дан 26 июля около Les Sables d'Olonne. Гонки Мини здесь абсолютно феноменальные, а участники, особенно в таких больших соревнованиях, как MAP и Mini Transat -- очень серьезные. Погодные условия порой бывают ужасными для лодки длиной в 21 фут и весом меньше J-24. Количество сходов с дистанции впечатляет, в этом году на Мини Fastnet до финиша не дошли 11 лодок из 70 по разным причинам. Ветер в 35-40 узлов и огромные волны испытывали мат-часть, у кого-то сломалась мачта, у кого не выдержал киль. Интересно, что лишившийся киля финишировал в гонке, но на другой лодке -- поскольку его подобрал со спасательного плота шкипер шедший позади.
Я чувствую, что мои шансы на победу, здесь, во Франции малы. Особенно учитывая, что это мой первый сезон, и я участвую на самой старой лодке. Обе гонки и MAP и МиниФастнет проходят в сильные ветра, где фаворитами являются лодки с широкой кормой и качающимся килем. Но не смотря на это я занял на 13 и 17 место соответственно из 27 прототипов в первой и 31 во второй гонке. Участвуя в Open Demi-Cle, в офшорном этапе, я финишировал 5-ым (в прото и в общем зачете) из 43 лодок (15 прото). Это была гонка по легким ветрам, где моя лодка конкурировала с новыми проектами. Самая большая проблема моей лодки это фиксированный киль и водный балласт, что делает её медленной в сильный ветер на лавировке (водный балласт при смене галса перекачивается гораздо дольше, чем перекладывается качающийся киль. пр. переводчика). К несчастью, MAP и МиниФастнет проходили именно в сильный ветер. Лодки с качающимся килем, в таких условиях, показывали феноменальную скорость. Шкипер лодки Cultisol, построенной по новому проекту Sam'a Manuard'a, которой он управлял на последнем МиниТрансате под названием Sitting Bull, утверждает, что он особо не напрягается когда лодка идет со скоростью 18 узлов при ветре в 25 под спинакером. И я охотно в это верю, Сэм является держателем рекорда суточного перехода на Мини -- 289 миль на этой лодке (средняя более 12 узлов) в первом этапе Минитрансата 2007.
Сейчас я глубоко погружен в подготовку к гонке Les Sables-Les Azores стартующей 26 июля. Это самая длинная гонка в этом сезоне, в котором нет гонки МиниТрансат. Гонщики Мини здесь красят лодки необрастайкой, кили обязательной оранжевой краской, меняют такелаж и занимаются многим другим связанным с подготовкой к старту. Хоть гонка и стартует 26 числа, все должны прибыть на нее не позднее 18, за эти 8 дней до старта необходимо пройти все проверки, посетить семинары по безопасности и обязательно участвовать во всех публичных мероприятиях запланировнных организаторами гонок.
Другие гонки здесь по большей части пребрежно-офшорные, а это настоящая офшорная, она включает в себя непростое пересечение бискальского залива, сложную тактику и навигацию на подходе к Азорским островам. Формат регаты предусматривает одну остановку на неделю на острове Faial, это подразумевает огромную подготовку, поскольку вам надо пройти 1300 миль еще и обратно. Любые серьезные поломки на первом этапе могут сделать невозможным продолжение гонки.
Бюджет гонки на 2600 миль не может быть маленьким, и по разговорам с многими гонщиками, я понял что некоторые возвращаются обратно во Францию должниками. Противоположностью им являются гонщики, которые учавствуют полностью на спонсорские деньги. На их лодках в эту неделю между этапами можно заметить специальных людей подготавливающих ее к следущей гонке, но не самих шкиперов. Они заняты набором сил -- отдыхают.
На старте MAP
Я уверен -- лодка моя подготовлена для таких гонок, после всех модификаций, проведенной прошлой зимой, я не имел ни одной серьезной поломки на протяжении 2000 миль. Я постарюсь быть в десятке лучших, думаю, это реально, учитывая финиши в этом сезоне близко к этой десятке. Большой проблемой моей лодки с водным балластом, является длительное время необходимое для смены галса, но для океанской гонки это не так важно, как для короткой прибрежной.
Также я имею неплохой опыт одиночного плаванья: когда я перегонял лодку из Бразилии, с переходами более 1300 миль, это должно мне помочь в организации сна и в психологических аспектах одиночного плаванья на большой "динги". Большинство шкиперов, включая меня, совсем не спят в прибрежных гонках, проходящих пару дней. Эта тактика не применима на длинных гонках. В них главное это управление сном и психическим состоянием, особенно, по мере приближения к финишу, когда усталость не позволяет полностью раскрывать потенциал лодки.
Мысль о старте в гонке, так похожей на МиниТрансат, с лучшими офшорными гонщиками Франции приводит меня в трепет, и я жду этого момента с нетерпением. За информацией и текущими позициями лодок заходите на официальный сайт регаты www.lessables-lesacores.com. Конечно сайт не на английском, но посмотреть фото и текущую мою позицию можно. Также я постараюсь обновить и свой сайт -- www.realitysailing.com из Horta, написав отчет о первом этапе.
- Jesse Rowse
07/18/08
Оригинал статьи находится здесь.
Разместить у себя на ресурсе или в ЖЖ:
На любом форуме в своем сообщении:
