Я думаю многим задавали этот вопрос - "Почему вы выбрали Мини?" Хорошо, отвечу: для меня это был может медленный, но последовательный прогресс.
Я участвовал в паре длинных (2000+ миль) гонках с экипажем из двух человек на своей старой лодке Swarbrick 11.1 в Австралии и мне нравилось, я всегда хотел учавствовать в гонках одиночек.
Конечно, тогда уже я слышал о классе Мини и видел фотографии лодок, но первое мое впечатление: - "эти парни сумасшедшие"! Потом я переехал в UК, и продолжил учавствовать в гонках открытого моря по формуле IRC.
После переезда в Hamblr, в течении года, я частенько поглядывал на пришвартованныЙ в яхт-клубе Мини (наверно это был Пого-1), меня начали посещать мысли: эти лодки быстры, разумны по деньгам, удобны для одиночных гонок. Что еще нужно?
Эти мысли вернулись ко мне через год или два. Все это время я участвовал в командных соревнованиях работая на шкотах или просто сидя на "откренке". После участия в Commodores Cup 2004, пришло время вернуться на небольшие лодки. Я провел сезон на Backman 21 в классе Sportsboat. Гонки на этих лодках подтвердили мое мнение по поводу того, что если уж можно гоняться на динги, похожем на яхту, в открытом море, то Мини не такая уж и плохая идея.
Следующий шаг
Все мне говорили: "Прежде чем покупать - попробуй", я так и сделал. На конференции James Tingle искал матроса на "Deception" для участия в Demi Cle в 2006 году. Мы встретились с ним на верфи Moodys в Hamble где Джеймс готовил лодку к регате.
Я немного боялся, что со своим ростом 2 метра мне будет не удобно в недельной, офшорной гонке. Но как показала практика, это не доставило никаких проблем. А поскольку я собирался покупать лодку серийного дивизиона, то по сравнению с "Deception" - прото c водяным балластом, она показалась бы роскошной по внутренним объемам.
Мы пошли своим ходом к месту старта из Hamble в Lorient (с остановкой в Dartmouth для замены неисправного контроллера солнечных батарей). Это путешествие развеяло все сомнения насчет длинных переходов на Мини. Я погружался в работу и мы с Джеймсом старfлись "выжать" из лодки максимальную скорость, что доставляло мне истинное удовольствие.
Дойдя до Lorient, началась регистрация (спасибо Джеймсу он прошел её без меня, мне необходимо было вернуться на работу). Регистрация и осмотр лодки, та часть которую я успел застать, выглядела дружелюбно, проводилась тщательно, а участники были еще больше дружелюбней - группа увлеченных мужчин и женщин готовящихся вместе стартовать, на этих превосходных небольших лодках.
К несчастью, мы не дошли до финиша Demi Cle - непредвиденные проблемы с лодкой заставили бросить якорь в Penzance, пройдя 2/3 второго этапа - очень обидно. Но это был большой опыт. Я "заболел" Мини, я захотел свою лодку, я захотел гоняться. Пришло время становиться серьезным и тратить деньги.
Серийная лодка или Прото?
Это был простой выбор для меня, правда. Цена и я хотели что-то конкурентоспособное, но не тратя на это целое состояние. Еще плюсы в том, что я получаю самую быструю лодку в серийном дивизионе без проблематичного и дорогого тюнинга, как это происходит в прото.
Из чего я выбирал
Время, выбирать. Решено - это должна быть серийная лодка - не обсуждается. Pogo-2, Tip Top или Zero. Я был на верфи Bepox как раз в тот день, как они запустили новый Tip Top, смотрел Alex B's Zero "Yellowfin" в Southhampton, Ed Higgs Pogo 2 "Gusto" в Port Solent и съездил пару раз в Lorent посмореть "Le Gnou2" еще один Pogo-2. В конце-концов мой выбор пал на Pogo-2, о причинах напишу ниже.
Новая или б/у?
Лучший Pogo-2 из посмотренных мной был построен год назад, и выглядел очень хорошо, но у него была короткая генуя в парусном гардеробе. Сравнив цены на старые лодки и цену на новую, разница мне показалась небольшой. В конце концов выбор мой пал на новую лодку.
Почему я выбрал Pogo2
Это большой вопрос. Честно могу сказать только одно - на Pogo мне было удобней всего. Мне нравится интерьер, удобный кокпит, вход в каюту очень хорош, и поддержка со стороны верфи Structures великолепная.
Конечно есть и другие факторы определившие выбор - на атлантическом побережье, де факто, должна быть серийная лодка, хорошо спроектированная, проверенная. Потом, с таким большим флотом Пого2, есть всегда с кем потренироваться, а если оглядеться во круг, то можно подсмотреть усовершенствования лодки, не теряя своего времени придумки.
Поддержка от производителей - как показывает мой опыт, эфективная и дружественная. Мне правда понравился TipTop, и я думаю, что поддержка от Bepox не хуже, но у Пого лучше вход в каюту и общие ощущения от лодки говорят, что она для меня.
Что мне действительно понравилось в Пого
Это только мое мнение, и оно может измениться, но на сегодня, после перехода от Pornichet и моей первой недели тренировке, они следуещее:
- Вход в каюту - очень важно для моих 2-х метров
- Интерьер и присутствие рундуков (но не эффективных - примичание от LeoV)
- Кокпит - за исключением 2-х румпелей!
- Все на друг-друга похожи. Выглядит как класс монотип со всеми вытекающими преимуществами (ничего разбавим ваш монотип
- примечание переводчика) - Койки очень комфортабельны, даже для меня!
- Установленная электроника и опции предлагаемые Structures
- Поддержка от Structures.
- Все крупные парусные мастерские уже имеют чертежи для Pogo 2
- Скорость и баланс - лодка приносит ощущение комфорта во всем. Автопилот NKE работает отлично
Что мне не нравится в Pogo
Опять же это моё личное мнение, за небольшое время, и список может корректироваться.
- Два румпеля не оптимальны и не удобны. Неудобно рулить в лавировку. Я предпочел бы один румпель, как на Zero, TipTop, впрочем, как и на любом другом Мини. Но потихоньку я к ним привыкаю
- Известно, что мини очень мокрые лодки, и я был удивлен, что кабель электропроводки не полностью изолирован. Пришлось изолировать самому, могли б предлагать как опцию
- Стандартная система гика-шкота поставляемая Structures, я думаю, не удобна (стопор на блоке присоединен к погону). В первую неделю тренировок я усовершенствовал этот узел, пустив центральную линию гика-шкота на прямую в блок. Особенно проблема проявлялась когда погон находился на подветренном борту. ( Вот тут с переводом беда, может кто поможет, в оригинале было так: Standard mainsheet system supplied by Structures I think is a bit clumsy (the cleat on the blocks connected to the traveller) and first weekends training has reinforced this position, so much so I'm fitting a centre line mainsheet cleat immediately. I found this particularly a problem when the traveller is down to leeward.)
- Отсутствует козырек за рубкой - не совместим с данным типом входа в каюту - что делает кокпит немного не защищенным (что они хотели этим сказать? - переводчик)
- Постоянно закрепленный привод авторулевого NKE на румпеле снижает ощущение руля. У меня смешанные чувства по этому поводу, содной стороны, плохо, но с другой, автопилоь всегда в готовности (особенно когда есть дистанционный пульт NKE)
- Постановка мачты несколько кропотливый процесс
Автор: Geoff D, AUS 659 "Mad Spaniel"
Это первая часть статьи, в ближайшее время ждите продолжения...
Оригинал тут: http://www.minitransat650.com/articles/
Разместить у себя на ресурсе или в ЖЖ:
На любом форуме в своем сообщении:
Метки: Интервью, Класс Мини, Сравнение проектов
