Нашел интересное интервью с участниками Nokia OOPS Cup, Бруно Пейрон советует начинать большой спорт с МиниТрансата

автор: Федор Дружинин, http://isha.by.ru
Часть материалов данного интервью опубликована в журнале "Капитан-Клуб" N 5, 2005г

Томас Йохансен

- Здравствуйте, Томас. Как так получилось, что вы перешли от соревнований на олимпийских классах к гонкам на тримаранах?

Олимпиады – это для меня теперь действительно в прошлом. Только тримараны. Для меня – это возвращение к корням парусного спорта. Это крайне интересный, очень вовлекающий вид гонок. На тримаране всегда работаешь с большой командой очень интересных людей. У нас на лодке члены команды пришли из самых разных видов парусного спорта, и мы многому учимся друг у друга. В следующем сезоне, надеюсь что весь этот опыт скажется и мы выиграем кубок.

- Но соперники у вас тоже не самые слабые!

- Да, отличные команды – комбинированные из опытных крейсерских гонщиков и спортсменов из олимпийских классов, матчевых гонок, команд Кубка Америки. Лично я после завоевания золота в 49 r хочу сложиться как гонщик на крейсерских яхтах.

- Можете ли вы сравнить ощущения от гонок на 49-м и тримаране класса Open 60

Обе лодки очень быстрые, я бы сказал, волнующие. Обе лодки используют одни и те же принципы – сильно влияет вымпельный ветер, лодка в основном управляется парусами, не рулем. Они очень похожи, но одна из них – огромный монстр, а другая крохотулька размером 4.9 метра. В независимости от размера – очень важен командный дух. Наша команда была вместе последние 3 месяца без отпуска домой, и это очень сильно нас сплотило. Наш командный дух сейчас такой, что просто даже не верится что мы собрались вместе только в этом году.

-У вас очень интересная команда – олимпийцы и крейсерские гонщики. Такие люди как вы и Микаэлла фон Коскуль, например. Что более важно для гонок на тримаранах – опыт быстрых олимпийских классов или опыт гонок на больших яхтах?

Очень важно иметь опытных оффшорных гонщиков. Если вдруг случается какая-то неприятность, поломка – команде нужно знать что делать и как это делать. Очень важно уметь планировать противодействие потенциальным проблемам до того как что-то случается. Наша акватория – восточная часть Балтийского моря – практически один сплошной архипелаг. Если вдруг раздувает, то места чтобы убежать от плохой погоды, как это можно сделать в Атлантике, практически нет. Особенно тримарану, с его скоростями...

В нашей команде, я считаю, сложилась удачная комбинация яхтсменов с олимпийских классов и с больших лодок. Я и мой помошник – оба хорошие рулевые. В коротких гонках, я занимаюсь тактикой, а он стоит у руля. Он ведет яхту так быстро как только можно, а я осуществляю руководство командой. У нас есть парень из команды с Кубка Америки – он работает на коротких гонках у мачты. Микаэлла – прекрасный гонщик на длинные дистанции...

- Читатели нашего журнала много ходят в Финском заливе. Было ли сложно здесь гоняться? Камни, банки, много судов – да еще и при такой скорости?...

На переходе Сопот – Петербург у нас был ветер от NW. Повезло – всего один поворот делали. Средняя скорость 25-27 узлов. Ветер был несильный, всего 8-9 метров в секунду, но при таком курсе этого хватало. Немного «поддало» у Гогланда – вышли на один поплавок! Но обычно в Финском гонки сложные. Мне нравится здесь гоняться: волны тут приятные: хорошие волны для глиссирования, не только для маленьких лодок. Я хожу в Финском заливе с детства...

- Как насчет завтра? Какие у вас шансы, как вы думаете?

Хорошие, но нам нужен ветер. Течение тут сильное и река довольно мелкая – сложно. Если мы опустим шверты, то осадка будет 4.5 метра – многовато. Мы не можем рисковать поломкой – нам еще много ходить по Балтике после этого.

Я в первый раз в Петербурге и мне здесь очень нравится. Моя мама родом из Хамины – всего 30 км до границы – и я довольно близко забирался к границе на лодке, когда я был ребенком – еще когда был советский союз. На эту сторону я перешел, правда, впервые.

- Тогда пограничный режим был немного построже...

О, да! Однажды мы пошли на маленький остров у самой границы на моторке и был туман. Мы заблудились и патрульный катер нас перехватил и под дулом пулемета развернул назад. Пришлось возвращаться назад, и очень быстро

- После этой гонки – какие дальнейшие планы вашей команды?

Мы вернемся в Финляндию чтобы заниматься тренировками и выкатать несколько групп корпоративных гостей – реклама, PR … Нужно сделать новое перо руля, спроектировать новые паруса. Мы поднялись на ступеньку по сравнениб с прошлым годом, но тренировочный период был слишком коротким в этом году. Если мы сейчас хорошо потренируемся, то к следующему году мы будем лучше подготовлены.

Кубок – единственная наша гонка в этом сезоне. Были идеи выставить лодку для участия в Transat Jackque Vabre, но страховщики и владельцы не позволили...

Спасибо за интервью, Томас – и удачи вам завтра!

Бруно Пейрон

- Здравствуйте Бруно! Начнем с вопросов о вашей последней гонки, Сопот-Петербург... Была ли это гонка сложной для вас?

Гонки на этих судах всегда выходят сложнее чем ты надеешься, когда выходишь в море. Все участники очень быстрые, и по скорости друг другу не уступают. Приходится создавать разницу на финише не надеясь на превосходство в чистой скорости – используя маневры, тактику, концентрацию на задаче. В целом гонка прошла при слабом ветре, лишь под конец немного раздуло. Очень приятные погодные условия.

- Что вы думаете о навигации в Финском заливе?

Я вырос на гонках в сложных навигационных условиях в Бретани – немного похоже. Мы бежали в бакштаг при не очень сильном ветре, что довольно просто. Также ночью было очень светло – вы-то к этому привыкли, разумеется, но для наших парней это было внове, и очень приятно.

- Что вы думаете о завтрашней гонке? Сможете ли вы опять победить

Я не уверен в победе - завтра для нас будет больше шоу на публику – попытка принести зрелище парусной регаты тримаранов в Россию. Результат не важен, важно настроение которое мы создадим. Мы надеемся на хороший ветер и метеоусловия, чтобы зрелище было достойным. Мы не собираемся рисковать по-глупому – акватория очень маленькая, нам нужно гораздо больше места для наших яхт...

- Но акватория в Стокгольме же еще меньше?

Да, точно. Видите ли, тут есть разница в моем мнее и мнее других шкиперов. Я не хочу гоняться в условиях ограниченного пространства, в городских гонках, там где безопасность не поддерживается на должном уровне.. Если мы можем гоняться и поддерживать безопасность на нормальном уровне – ок, если нет – я не хочу играть в глупые игры.

- Будете ли вы завтра сами управлять лодкой?

Не знаю, возможно. Может быть Стен это будет делать. Обычно я управляю лодкой и на коротких гонках, нет проблем. Я просто немного беспокоюсь о том, что может случится если лодка с прессой или еще кто-то окажется у нас на дороге. Никто на воде не может даже предположить какие скорости мы развиваем, понять, что мы едем прямо на них с сумашедшей скоростью. И если оргкомитет гонки не заботится об этом в достаточной степени, то нельзя винить того кто окажется вдруг посередине гонки. Такой случай произошел в Осло – дедушка с детьми гребет на байдарке...а мы едем на него на скорости 27 узлов. Все обошлось, но я бы не хотел чтобы что-то подобное опять произошло ((К сожалению, без неприятностей не обошлось. Несмотря на беспрецендентные меры безопасности предпринятые питерским ГИМС и организаторами гонки, уже после гонки, в тримаран Stena - Sovkomflot врезался моторный катер, управляемый пьяным капитаном. Была серьезно повреждена задняя балка...тримаран нуждается в серьезном ремонте.)).

- Бруно, почему вы принимаете участие в Кубке Nokia, но не в Кубке ORMA ?

Я довольно сильно занят нашим проектом – катамараном Orange. Он требует очень много времени и у меня просто нет времени заниматься чем-то еще. Этот проект – Стена-Совкомфлот – был очень быстрым, с короткими сроками и я практически не участвовал в его подготовке. В Orange и в гонке The Race я занимался всем на свете – организация, маркетинг, спонсоры... В Stena - Sovcomflot моя задача была поставлено очень просто: вести лодку как можно быстрее, что для меня прекрасный отдых, особенно после всего того чем я занимаюсь последние годы! Поэтому когда мне это предложили, я сказал «ок, мне нравится этот план»: самолет, попытаться придти первым, опять самолет, и назад к Orange.

- Ходят слухи что у вас есть планы на одиночные переходы на Orange. Неужели это возможно – управлять Orange в одиночку?

Я хочу попытаться и побить 24 часовой рекорд одиночных переходов на Orange. Это причина почему я тренируюсь на Orange в одиночку – чтобы проверить, позможно это, невозможно или просто сумасшествие. Я думаю что это возможно, но пока что я полностью не уверен. Надо еще потренироваться чтобы убедиться, стоит ли продолжать заниматься этой задачей.

- И если это окажется возможным? Какова ваша цель – трансатлантический рекорд, рекорд Тихого океана?...

Нет, только рекорд скорости в 24 часа. Мне очень повезло первым побить 600-мильный рекорд дневного перехода, затем 700-мильный. Было бы здорово быть первым кто побьет 600-мильный барьер для одиночного перехода.

- Бруно, с какого возраста вы занимаетесь парусным спортом?

Не помню точно, с раннего детства – 6 месяцев, может быть раньше.

- Однако! И на чем же вы ходили в таком нежном возрасте?

Мы ходили на маленькой крейсерской лодке – 6.5 метров – “Corsaire”. И мы ходили на этой лодке в семером – двое родителей и пять детей...

Так я занялся парусом. Потом мы купили лодку побольше. Я был старшим из детей и первым занялся парусными гонками, достигнув неплохих результатов. Я очень хотел войти в олимпийскую сборную Франции по классу «Торнадо», но я сомневался – заниматься ли крейсерскими гонками или олимпийскими катамаранами. В результате я выбрал крейсерские гонки, и это был очередной новый старт для меня – пытаться обучиться одиночному плаванью в гонках MiniTransat, затем в Figaro …

- Правда ли, что MiniTransat входит в список ваших планов на следующий год?

Да. Я принял участие в первом MiniTransat в 1977 году, и я просто должен принять участие в этой гонке – 30-летний юбилей.

- Кто будет дизайнером вашей лодки?

У меня нет на это времени сейчас – я буду гоняться в серийном классе на Pogo 2.

- И у вас хватает времени тренироваться на ней?

Нет. Я надеюсь у меня будет достаточно времени чтобы хотя бы выйти на старт гонки (смеется). MiniTransat – это очень личная, очень важная гонка для меня...

Затем, Мини, «Фигаро»... Вскоре я серьезно увлекся многокорпусниками. Я был первым кто начал гоняться на крейсерских катамаранах во Франции. У нас был этот странный дизайн, с мачтами на каждом корпусе – Jazz… Мы построили наш первый катамаран в 79-80, без денег, спонсоров – сами, за свой счет. И нам повезло придти вторыми в Route du Rhum 82 – это было прекрасное начало. Затем еще одна лодка, еще одна гонка... Мы всегда приходили в числе первых.

После 5 лет я принял решение прекратить участие в Route du Rhum и мы начали «Кубок Жюля Верна». Я первым выиграл его в 1993 году. Затем – The Race – 7 лет работы . Мы организовали ее, строили лодки... Я участвовал в двух синдикатах - «Club Med» и "Innovation Explorer". Наши проекты были удачными: первое и второе место, если вы помните.

Затем я купил "Innovation Explorer" и она стала первым катамараном Orange … Мы отобрали назад Кубок Жюля Верна на ней. Затем, Orange II... и вот мы уже здесь.

- Увидим ли мы вторую серию The Race?

Да, увидите – но я не знаю: со мной или без меня. Я решил устранится от участия в организации этой гонки из-за того что вышло между мной и этим парнем из Англии... Суд все еще продолжается. Мы потратили более 10 лет и 17 млн долларов на The Race и теперь эти ребята пытаются все разрушить ((Бруно говорит о гонке Oryx Quest , фактически скопированной с The Race. Oryx Quest стал причиной серьезных разногласий между командами готовившими The Race и Oryx Quest и поводом для долгого судебного разбирательства.))...

Я уже не могу тратить то же самое количество внутренней энергии и денег на гонку, как раньше. Иногда наступает время замедлится и подумать о своей семье и детях...

- Бруно, океанские гонки с каждым годом становятся все более и более дорогими. Организаторы Мини Трансат старались сломать эту традицию, но и там теперь бюджеты увеличиваются год от года. Какой самый и простой способ для молодых яхтсменов попробовать свои силы среди профессиональных океанских гонщиков? Многие молодые яхтсмены хотят попробовать, но не многие могут себе это позволить – в денежном плане...

Я думаю первый шаг очень прост – МиниТрансат, серийный класс. Это достаточно дешево: Pogo 2 стоит около 30000 евро «под ключ» - ставь паруса и вперед. Это в 3 раза меньше чем мини в классе прототипов и это достаточно чтобы привлечь внимание спонсоров и серьезных команд, если ты показываешь хорошие результаты.

В «Фигаро» попасть сложнее, так что лучше всего начать с Мини. В то же время, постарайтесь присоединиться к существующим командам, если они достаточно открыты чтобы создавать интернациональные экипажи. Моя команда всегдя была интернациональной: и эта одна из причин почему я так доволен быть шкипером в этй гонке. Это помогает спорту распространятся, и помогает молодым спортсменам расти. Такие шкиперы как Кнут Фростад могут помочь молодым профессионалам стать на ноги очень быстро. В этот раз у нас было двое русских в команде... может быть через два сезона они будут гоняться в своих гонках и формировать свои синдикаты.

В Сопоте мы гонялись в Pro - Am ((Pro - Am – корпоративные заезды, обычно с спонсорами и гостями на борту)) гонках с детьми с европейского чемпионата в классе «Оптимист». Я сделал одного из них свои тактиком на гонку.

- Был ли он лучше вашего штатного тактика?

О, он был очень хорош – подсказывал когда настало время делать поворот фордевинд и все такое... Я думаю все дело в отношении – если ты готов учится и делиться свои опытом это очень ускоряет процесс обучения и усвоения нового. У нас есть проект в Азии – регата для многокорпусников в Юго-Восточной Азии, как раз в этом ключе. Яхты будут управляться смешанными командами, с обязательным участием местныъ яхтсменов.

- Какой следующий шаг в рекордах вокруг света? 48 дней ? 45 ?

Я не знаю и предпочитаю не загадывать. Это то, что делает этот спорт таким привлекательным. Ты знаешь, что можешь побить рекорд, но не знаешь, насколько. Всегда здорово проснуться утром и быть способным сказать себе: «Я думаю я могу сделать лучше чем вчера»

- Два года назад вы сказали, что «50 дней – это теоретический лимит для кругосветного рекорда»?

Нет-нет-нет, здесь небольшая неточность. Я сказал «Я не думаю, что с теми лодками что у нас есть мы можем побить 50 дневный рекорд» - такими как Orange I например. Но, как я сказал вам уже я предпочитаю не загадывать.

Я знаю, что при тех же условиях в северной атлантике, что были у playstation 2 год назад, мы могли бы прийти за 47 дней. Но с другой стороны нам так повезло в южном океане...

- Как вы выбираете команду для своих гонок?

Всегд один и тот же принцип. Сначала, я выбираю маленькую группу спортсменов – ядро. Все остальные члены команды выбираются этой группой. Чтобы стать членом команды, нужно помимо спортивных навыков иметь одно какое-то очень важное умение: такелажник, парусный мастер, механик и тп Кроме всего этого я всегда делаю акцент на исключительные человеческие качества: нам нужно чтобы все взаимодействовали гладко, когда приходися туго в море. Это часть нашего успеха – команда Orange за последние три года стала одной из самых привлекательных для профессионалов команд в мире. Это очень важно . Мы постарались сделать то же самое на Stena - Sovcomflot – те же принципы отбора.

- Примете ли вы участие в Кубке Нокии в следующем году?

Возможно, зависит от того как будет организован проект.

- Большое спасибо за интервью и удачи в гонке!

Метки: Интервью, Минитрансат

Запись опубликована 29.11.2006 в 20:33 и размещена в рубрике Интервью, рассказы. Вы можете следить за обсуждением этой записи с помощью ленты RSS 2.0. Можно оставить комментарий или сделать обратную ссылку с вашего сайта.