Класс Мини
Оглавление:
- 1. История
- 2. Лодки Класса
- 3. Дивизионы
- 3.1 Прото
- 3.2 Серийные лодки
P.S. статья еще редактируется
Доступность, безопасность, скорость – главное в классе!
История класса
8-го Октября 1977 года, 24 парусные лодки в 21 фут длинной оставили Пензансе (Великобритания) и отправились в Антигуа с промежуточной остановкой на Тенерифе (Канарские острова). Так родился класс маленьких оффшорных гоночных лодок и их излюбленная гонка: Минитрансат. Каждый четный год они встречаются на любимой акватории для гонок: в Атлантике.
С каждым годом французских яхтсменов участвовало все больше и больше. И организация пересекла Ламанш. В 1984 году, Жан Лук Гарньер, журналист очень любящий Мини принял руководство от британца Боба Сэлмона, который решил выйти из организаторов после проведения 4-х гонок. Некоммерческая организация «Voiles 6.50» присоединилась к Французской Парусной Федерации и затем провела Мини-Фастнет, ежегодную гонку от Британии до ирландской скалы Фастнет и обратно. Это было новое рождение Мини.
В 1985 году, Минитрансат стартовал и финишировал во Франции, из Бреста до Pointe à Pitre с промежуточной остановкой в Санта Круз de Ténérife. Благодаря «La Mini-Max», в 1986 году состоялась гонка на средиземноморье. А в 1988 году новая гонка La Transgascogne завершила календарь, стартовав из Port Bourgenay. В 1991 году Dominic Bourgeois и Loïc Ponceau решили организовать Le Challenge Mini чтобы Мини смогли встречаться каждый год.
В 1994 году, Voiles 6.50 разделилась на две равнозначные структуры: Организация гонок (Voiles 6.50) и спортивный комитет (Classe Mini). В этот же год, итальянцы, количество которых становилось все больше и больше организовывают свой класс в ассоциации с французским классом и принимают все их правила.
В 1998 году, Voiles 6.50 перестала организовывать гонки Минитрасат. Класс Мини передал полномочия в организации главных соревнований сторонним организациям, которые отвечают за соблюдение спецификаций определенных классом Мини. Так происходит и до сих пор.
В 2001 году происходит маленькая революция. Минитрансат изменил Карибским островам и пересек экватор впервые, чтоб прибыть на Salvador de Bahia (Бразилия).
Сегодня, класс Мини объединяет около 400 яхтсменов, большинство из них являются соперниками друг для друга на дистанции, а сами яхтсмены самых разных профессий от плотника до инженера, от медсестры до стюардессы, от журналиста до профессионального шкипера.
Административный совет состоит из девяти человек, большинство из них участники соревнований или бывшие участниками. Члены класса выбирают их на Генеральной Ассамблеи. Из года в год совет пытается сделать класс Мини безопасней, но не в ущерб инноваций применяемых в яхтах.
Администрация динамично развивает класс, как во Франции, так и в других странах. Каждый год гоночная программа становится интересней и больше, чтоб сделать календарь гонок логичней, сохранить традиции и привлечь новых участников.
Класс Мини – прежде всего, объединяет людей любящих эти небольшие гоночные лодки, тех, кто хочет разделить серфинг на огромных волнах, проблемы с бюджетом, дни ожидания ветра и все счастливые моменты которые дарит нам Океан!
Лодки класса
Мини Класс является открытым классом, т.е. в этом классе разрешены практически любые конструкционные решения лодок, а основным критерием соответствия классу является соответствие определенным размерам. В Мини Классе это:
- длина лодки не более 6.50 м
- ширина не более 3 м
- осадка для прото 2м и для серийной лодки 1.6 м
- высота от киля до топа 14 метров для прото и 12 м для серийной лодки
- среднее значение высоты надводного борта 0.75м прото и 0.80 для серии
Все! Больше серьезных ограничений нет. Есть небольшие по внутреннему объему, высоте рубки, обязательные требования по обеспечению безопасности и т.д.
Дивизионы
Еще большую привлекательность гонкам придает политика проводимая организаторами по разделению класса на два дивизиона: прото и круизер. На мой взгляд популярность класса обязана именно этому делению.
Экстремальный дивизион! На сегодняшний день все лодки, претендующие на призы, имеют качающиеся кили, которые увеличивают восстанавливающий момент путем наклона его в противоположенную крену сторону, т.е. на ветер. Многие лодки оснащены балластными цистернами, которые используются не только для противодействия крену, как распространено, думать, а для придания лодке большей массы и инерции в условиях волнения и сильного ветра. На некоторых лодках установлены поворотные мачты, которые по расчетам, дают прирост скорости на определенных курсах до 14%. Использование самых космических технологий делают лодки данного дивизиона космически дорогими. Позволить себе такую лодку может или очень состоятельный гонщик или гонщик, имеющий хорошего спонсора. Данный факт не как не способствовал развитию класса, и руководство Мини решило сделать дополнительный дивизион – Серийный дивизион.
В этом дивизионе все, в разумной степени, направлено на удешевление лодки и повышения её надежности. Запрещены дорогие материалы: углеволокно, эпоксидные смолы. Для повышения удобства пребывания на борту правилами установлен больший размер рубки. Запрещены балластные цистерны и качающиеся кили. Осадка уменьшена до 1.6 метра. Лодки дивизиона конечно немного медленней прото, на дистанцию в 300 миль они тратят примерно на 40 минут больше, но доступность по цене и возможность совмещать гонки с круизными плаваньями привлекает все больше и больше яхтсменов по всему миру.
- Класс насчитывает 17 реализованных проектов серийных лодок
- Всего зарегистрировано в классе ~800 лодок
- Рекорд суточного одиночного перехода — 294 мили
- Рекорд скорости — 23.05 узла
