Класс Микро там является...кхм...не очень популярным. У них развиваются классы тех же размерений, но отвечающие современным тенденциям проектирования и постройки парусных яхт. Класс Open 5.70, как и все Опены (не наш open800, который не опен, пока не опен) класс имеет минимальное количество ограничений связанных только с размерениями основных параметров, остальное на выбор. Вот правила класса на 3-х листах. Вес 463 кг из которых 150 кг балласт. Скорость - могут 20 узлов 
Из минусов: ЦЕНА!!! карбон, карбон и только карбон, делает цену заоблачной для такого размера лодки - $63000.
А вот как они летают:
Послать ссылку на этот обзор другу по ICQ или E-Mail:
Разместить у себя на ресурсе или в ЖЖ:
На любом форуме в своем сообщении:
Разместить у себя на ресурсе или в ЖЖ:
На любом форуме в своем сообщении:
Метки: Другие классы
Вот уж совершенно с тобой не согласен. Наш опен-800 - самый OPEN. Но разумный и рациональный. Такая схема наиболее демократична и жизнестойка. Есть простор и для гонщиков и для конструкторов. Есть возможность гоняться по приходам и с гандикапом. Кому что любо. И что еще более ценно этот класс регулируется и развивается самими гонщиками, а не функционерами от паруса. И двигаться в зависимости от потребности гонщиков (и времени) он может в любую сторону.
А мечта о монотипах и о "ящичных" классах может долго оставаться мечтой. Обрати внимание, у нас в стране пока GP26 ни у кого не получился. У всех отклонения от правил. Либо умышленные, либо не получилось сделать. А когда получится то постепенно все перейдут на один проект и он начнет дико дорожать. Если конечно этот класс будет развиваться. А про стоимость «настоящего» опена ты сам выше написал.
Таганрогская GPка вроде бы похожа на "настоящую"
Внешне они все похожи
Об этом можно будет говорить только когда им выдадут бумажку соответствующую.
Опен настоящий - это без гандикапа. Опен800 в России единственный класс современных лодок, без альтертернатив. И демократии нет там никакой - нет лодки последнего определенного проекта - значит статист на гонках и рс-2000 не спасет.
А стоимость настоящего серийного Мини Опена совершенно нормальная для запада - 32 евро. И выбор из кучи проектов, у которых примерно одинаковые скоростя.
То, что если нет лодки последнего проекта - ты никогда не победишь, я с этим не согласен. Думаю, что если бы экипажи Никандрова и Сулоева сидели на Крыльях Советов или SkyFly (в любой последовательности), а не на Эльфе-800 и Ракете-2 то их результаты в Кубке остались бы теми же. А это лодки второго поколения.
Не стоит так переоценивать матчасть. Побеждают те, кто могут это сделать.
А если Ассоциация проявит необходимую гибкость, и если будет проявлена инициатива снизу (а я не понимаю, почему ее нет), и появится второй дивизион, для старых лодок и лодок с повышенной комфортностью, то Open-800 станет самым массовым и любимым классом в стране. Мне так кажется.
>> И выбор из кучи проектов, у которых примерно одинаковые скоростя.
Кстати, когда смотришь на последнюю фотку с опенов5.7 видно, что все ближние лодки - лодки одного проекта. Т.е. из «кучи проектов» гонщики норовят, опять же, выбрать что-то одно. Это чтоб не прогадать.
естественно выбирают или то на чем победитель ходит или идут на риск и пытаются уехать на матчасти, но обычно это ни к чему не приводит