Вот перевод интересного интервью с Jean Rheault - участником Минитрансата 2001 в серийном дивизионе. Сразу хочу попросить прощение за очепятки. Я так быстро и так много ни разу не переводил 
С моим большим интересом к старту SCSSA ((Southern California Shorthanded Sailing Association)), я был взволнован встретившись с Jean Rheault, участником минитрансата 2001. В Ньюпорт Бич Жан приехал из Канады в январе 2006 года для покупки J-41. Участвуя в сегодняшних кампаниях одиночного плаванья Жан готовит новый проект переоборудования J-41 в быстрый круизер для одиночного плаванья. После 10 минут моего рассказа о J-41 мы перешли к разговорам о плавании одиночек. Забыв о том, что я должен продать лодку ему, я хотел узнать все о Минитрансатах, готовясь стать гонщиком одиночкой. Жан готов был начать этот длинный рассказ, но после того, как мы закончим сделку. Я подготовил 20 вопросов интересных мне, как вам мое первое интервью?
Вопрос: Как вы стали гонщиком одиночкой?
Ответ: С 1987 по 1989 я ходил на Coco, лодка ранних проектов трансата и на моем Лазере. Большее количество своего времени я тренировал на Лазере Канадскую Олимпийскую сборную. После завершения кампании в 1994 году я купил J-41 и отправился в одиночное плаванье. Я понимал, чем больше проведу время в море в одиночном плавании, тем быстрее я достигну цели успешного участия в минитрансате. Я вернулся во Францию в конце 2000 и работал по контракту 2 года. Там попробовал open 6.50, отправился в море, дул не сильный ветер и я разогнал лодку до 22 узлов в серфинге с большой волны. Эта была точка когда я понял, что должен начать свою кампанию и купил такую лодку.
Вопрос: Как долго вы ходили на Мини?
Ответ: Я купил лодку в декабре и тренировался каждые выходные. С апреля до августа того года ходил все свободное время. Зимой только на выходных, из-за холода. Зимняя ночная температура опускается ниже ноля - очень холодно. Я закончил плавание, надев спасательный костюм, поскольку температура ночью была -10. В каком году не помню, я вернулся с 24-х часового плаванья в гавань яхт-клуба "MARYER" и она была во льду. Люди подумали, что я сумасшедший.
Вопрос: Как вы выбирали лодку?
Ответ: Я знал многое о лодках класса. Яхтсмены, выбирающие Прото, тратили на это ужасное количество время в ущерб тренировкам и гонкам, или же они имели спонсоров, которые их содержали или просто были богатыми людьми. Мой бюджет не позволял участвовать на Прото и я выбрал Серийную лодку. Встретившись с президентом Серийного дивизиона в субботу, он предоставил на выбор 4-е лодки, а в понедельник я остановил свой выбор на Pogo1. Лодка была профессионального строителя, планирующего участвовать в гонках, но исчерпавшего свой бюджет. Мне повезло, я нашел качественный очень легкий и быстрый Pogo1. Я нанял мастера, и он за неделю отполировал днище. Лодка была быстрая и хорошая!
Вопрос: СОН, мы говорили о сне, какие ваши предпочтения?
Ответ: Я узнал, что много факторов влияет на ход лодки. Паруса, электроника, навигация, но самое большое значение имеет гонщик. Многие не уделяют должного внимания к самим себе. Моя сестра учила в университете как надо управлять стрессом или контролировать сон, так она показала автогипноз. Так же в течение месяца я должен был вести журнал и делать заметки тогда когда я хотел спать. Потом, проанализировав журнал, вы увидите время, когда вам особенно хочется спать. Вы должны использовать это время для сна.
Когда я работал в Бостоне с Клодом Аурас, высококвалифицированным специалистом, тренером лучших соло гонщиков мира, он наблюдал за мной неделю, по возвращению смотрел циклы сна и давал советы как в среднем спать по 5 часов в сутки.
Управляйте вашими стрессами, сном, никакого кофе, алкоголя, соблюдайте диету, покупайте лучшие сублимированные продукты и уже через неделю вы почувствуете себя сильнее. А, не употребляя кофе и алкоголь в течение 2 месяцев будите сильнее, чем вы могли себе представить.
Разобраться со стрессом очень сложно, ввязываешься в это, начинаешь думать, сколько денег ты теряешь, пока ты здесь и хочешь повернуть назад к земле и бросить все, и так уже много всего узнал. Вы должны побороть стресс и сфокусироваться на температуре вашего тела. Как только вы это сделаете, вера вернется к вам. Вы должны научиться быстро засыпать и не выходить за рамки цикла вашего сна.
Вопрос: Вы говорите, спать 5 часов в день. За раз?
Ответ: Нет нет нет, за 2 раза. За 10 минут до 20 минутного цикла вы ложитесь и спите 20 минут. После пробуждения приведите себя в чувства, умойте лицо, оденьтесь попрохладней, соблюдайте ваш цикл. Этого должно хватить на 2 часа работы. Также нужно время для сна (отдыха мозга), всего 90 минут сна и я на это трачу 2 часа (30 минут, чтобы уснуть). Этот режим лучше, чем дома, когда вы спите один раз.
Вопрос: Смена парусов. Меняли ли вы паруса всякий раз как изменится ветер или следовали правилу пяти минут с надеждой, что ветер стихнет?
Ответ: О да! Для меня это было всегда большой проблемой. Мне постоянно кажется, что я несу больше парусов, чем надо. При смене я записывал каждый ход и знал, как долго я буду это делать. Я занимался во Франции с тренером, и он научил меня записывать каждую смену, каждый шаг, чтобы выработать систему. Когда наступал момент менять паруса я сидел и ждал нового рекорда скорости думал что выиграю пол часа, но уходил в глубокий брочинг и терял час-два, чтобы снова лечь на курс. Вы должны менять паруса вовремя и тогда средняя скорость будет больше. На первом этапе Трансат я терял много время, ложась на курс после очередного брочинга. Во втором этапе я был уже умнее и имел большую среднюю скорость, в результате 2-е место в 3-х недельной гонке. Держите лодку под контролем, чем дольше, тем лучше будет ваша позиция в перспективе.
Вопрос: В вашей навигации вы используете ноутбук или вам достаточно только GPS?
Ответ: Нет, ноутбук очень ограничено, только два GPS. Бумажные карты погоды и коротковолновое радио. Я тренировался рисовать свои карты погоды, используя информацию о давлении услышанную по радио. Также я никогда не пользовался бумажными картами, поскольку знал свои пять путевых точек наизусть. Перед стартом каждого этапа я искал метеоролога для составления маршрута, но это помогало только на первые пять дней гонки. У вас есть барометр и вы не должны ходить там, где давление меньше 1015 миллибар. В 1999 году гонщики проводили за румпелем 16 часов в сутки, в 2001, спустя три года они проводят уже 1 час, тратя большую часть дня, у дурацкого коротковолнового радио, придумывая лучший маршрут. Из-за плохой слышимости и шума слушать радио приходиться в наушниках.
Вопрос: Что вы думаете об ограничениях на навигационное оборудование?
Ответ: Я надеюсь, они скоро из соображения безопасности изменятся. Хотя бы просто знать координаты участников. Я очень надеюсь на это.
Вопрос: Было ли нужно вам во время гонки подниматься на мачту, и как вы это делаете?
Ответ: Мне никогда не надо было подниматься на мачту во время гонки. Если позволяет погода и ваш автопилот хорош, вы можете закренить лодку под ветер и просто зайти на наклоненную мачту держась за ванты. Если ветра нет, то нужен подъемный механизм, это очень тяжело. Хотя большинство мини гонщиков поднимались бы вручную.
Вопрос: Автопилоты, какие вы выбрали?
Ответ: А имею на борту два автопилота. Один с гидравлическим приводом NKE и более легкий Simrad для слабых ветров. Simrad DP30 потребляет мало энергии, 0.5 ампера в час- это позволяет солнечной панели заряжать аккумулятор. NKE gyro потребляет 4 ампера в час. Из-за этого я должен использовать генератор 3 часа в день. Оба автопилота подсоединены к румпелю. Чаще я использую Simrad.
Вопрос: Ремонт, какие инструменты вы берете с собой? Какие запчасти?
Ответ: Да уж, чинить приходится каждый день и больше чем, кажется. Я использую веревку vectron. Все что угодно может быть заменено кусочком веревки. Также маленький разводной ключ и Letherman. Покупайте самый большой и крепкий нож Letherman какой найдете. Плюс маленький молоток, отвертку, вольтметр и резчик кабеля.
Вопрос: Какой ваш ежедневный план проверки лодки?
Ответ: Каждую неделю я опускаю грот и меняю его. Каждый день прохожу по лодке и проверяю все. Каждый час проверяю электросистему. Каждое утро протираю солнечную панель, и каждый час направляю перпендикулярно солнцу для максимальной эффективности. Каждую гонку люди идущие в конце всего флота имеют проблемы с электричеством. Очень и очень важно - ни какого света на лодке. Не всегда нужно идти и с ходовыми огнями. Мой топовый огонь потребляет 4 ампера в час.
Вопрос: Вы всегда имеете при себе страховочный конец и всегда ли вы пристегнуты?
Ответ: Я не использовал страховку в начале тренировок. В одной гонке предшествующей минитрансату, мой друг сказал, что надо всегда носить страховочный пояс. После этого я без него и с места не сдвинусь, даже когда нахожусь в каюте с закрытым люком. Потому что самый опасный момент гонки, когда вы спите и вам надо срочно выскочить на палубу. Вы должны помнить: когда вы спите и лодка срывается в брочинг, не надо сразу бежать на палубу, надо переждать пока лодка сама выпрямится, и тогда выходите на палубу. Однажды я выскочил сразу после брочинга и получил гиком по голове и увидел «звездочки». Вот это был свет! Если получите по голове как я, то необходимо спуститься в каюту и стараться оставаться в сознании и не должны ложиться спать в течении шести часов.
Вопрос: Что вы скажете насчет электросистемы? Я слышал, что у вас есть солнечная панель и генератор, где вы храните топливо для него?
Ответ: Очень важный вопрос! Пятидесяти ватная солнечная панель может обеспечить только GPS и маленький авторулевой. Я припаял выхлопную трубу из пластика и спрятал генератор под палубу, он у меня как часть передвижного балласта. Следите за трубой, она может расплавиться и генератор будет дымить в каюту. Я использую преобразователь 220 вольт на 12 и заряжаю аккумулятор 3 часа в день. На длинных участках, таких как от Канарских островов до Бразилию, я беру с собой 6 галлонов (22.72 литра) топлива и в основном работаю с большим автомобильным аккумулятором. Я использую 2 батареи и не допускаю разрядки больше чем 12.3 вольта иначе, потом долго перезаряжать. Покупайте лучшие аккумуляторы, которые сможете найти. При зарядке проверяйте каждый час и после достижения вольтажа ~12.7 начинайте использовать. Очень важно экономить электричество или все.
Вопрос: Как вы делаете поворот под спинакером?
Ответ: На мини можно очень быстро поворачивать. Я перекидываю сначала спинакер. Курс точно по ветру, прячу спинакер за грот. Иду к мачте перекидываю спинакер-гик, потом возвращаюсь в кокпит и перекидываю грот. Очень быстрый маневр. У меня два спинакер-гика: один очень большой для генакера, другой для спинакера. Конечно, маневр выполняется с помощью автопилота, затем управляю уже сам.
Вопрос: А когда вы перемещаете все вещи и пр. на другую сторону?
Ответ: Ха! Это целая наука! Вы перемещаете все на другой борт перед поворотом чтобы сэкономить вашу энергию. Все должно быть перемещено на наветренный борт, даже зубная щетка, если вы не уделяете этому должного внимания – вы проиграете.
Вопрос: Сколько время уходит на перемещение балласта?
Ответ: Хух! Около пяти минут, больше когда вам надо заполнить канистры соленой водой, если ваша лодка не оборудована водяными танками. Надо использовать плавучий якорь как воронку и заполнить 6 канистр на ходу, потратив около получаса. Если мне придется сделать это еще раз, я сделаю кингстон в днище, и буду наполнять канистры ножной помпой. Ветер ослабел – воду слил, задул сильнее – налил.
Вопрос: Вы используете канистры внутри лодки?
Ответ: Да, я ищу место для них после каждого поворота. Конечно, лучше бы сделать небольшие полочки для лучшего баланса. Хранить вне каюты нельзя, их может смыть.
Вопрос: Вы говорили, что вас тренировали многие тренера, назовите лучших из них?
Ответ: Важный вопрос! Figaro – лучший тренировочный центр. Это Французский Олимпийский Центр. Тренер – и это важно, должен быть гонщиком одиночкой. Потратьте время на шверботные гонки. Тренер-метеоролог очень необходим. Michel Defanu, участвующий в классе Open60 преподает в Figaro. Курс The Finistere Course также очень будет полезен.
Вопрос: Какие ваши любимые тренировки?
Ответ: Скорость лодки, достигается, также как и на швертботе. Тактика ближнего боя. Самым трудным было научиться контролировать свой стресс. Тренироваться по расписанию мне было очень тяжело. Потратить $160000 за год, нигде не работая очень трудно, и я был просто обязан достичь своей цели.
Спасибо Жан! Удачных плаваний Вам!
Оригинал статьи: http://lenboseyachts.blogspot.com/
Переводил: я.
Разместить у себя на ресурсе или в ЖЖ:
На любом форуме в своем сообщении:
Метки: Интервью, Минитрансат, Электроника
