Основные параметры лодки:

• Длина: 6.5 метра
• Ширина: 3 метра
• Средняя высота борта 0.8 метра
• Высота мачты: ~ 9 метров
• Осадка: 1.6 метра
• Корпус: полиэфирная смола/стеклоткань методом вакуумной инфузии
• Палуба: полиэфирный сэнвич методом вакуумной инфузии
• Мачта: аллюминий
• Киль: стальной плавник с бульбом из свинца
• Рулевое управление: 2 пера с центральным расположением румпеля

Чем же был обусловлен выбор лодки именно класса Мини?
Все просто -- лодки этого класса способны пересекать океаны, имеют цену доступную многим и являются максимально безопасными и быстрыми! Если Ваша мечта, посмотреть мир с борта собственной яхты, то вы зашли по правильному адресу.

В 2006 году начался проект Эльф-650. Были намечены следующие планы:

• Постройка помещения для реализации задуманного
• Разработка проекта лодки отвечающей всем требования международного класса Мини
• Постройка комплекта матриц для серийного производства лодок
• Изготовление лодки отвечающей всем требования международного класса Мини
• Сертификация проекта классом Мини

Начали с помещения. Был выбран вариант собственного ангара для снижения расходов в дальнейшем связанных с арендой и для соблюдения температурных норм при работе со смолами. Температура является одним из ключевых моментов для осуществления качественной формовки. Для утепления использовали пенопласт 15 см на крышу, 13 см стены и 15 см на пол. Утепление производится по всем современным нормам с использованием мембранных и пароизоляционных материалов.

Одновременно с началом строительства ангара был заказан проект у питерских конструкторов: Андрея Косоротова и Михаила Матаруева. Доверие к ним было обусловленно гонками на лодке их проекта Эльф-800, зарекомендовавшия себя в классе, как самая быстрая. Для создания конкурентноспособной лодки были проведены кропотливые работы по сбору и анализу погодных условий проведения гонок, анализу и сравнению данных по разным проектам. Была построена мат.модель основного конкурента - POGO-2 и проведены сравнения в весе, скорости на разных курсах, остойчивости. По результатам этих сравнений, в теории, наш проект не уступает или имеет преимущество на всех курсах.

Главное это выдержать жесткие весовые нормы при постройке. Для этого была изучена технология закрытого формования методом вакуумной инфузии. Выбор её обусловлен лучшим соотношением смолы/армирующих материалов, что дает выигрыш в весе и прочности корпуса.

Правилами класса разрешено использовать только полиэфирную смолу и армирующие материалы на основе стекла. А в палубе разрешен полиэфирный сэндвич. Эти требования установлены классом для снижения цены серийных лодок, что делает их доступными.

На сегодняшний день завершена постройка ангара. Проект лодки готов на 70% и скоро мы разместим более детальные эскизы по расположению оборудования и планировке.

Заказано специфичное оборудование для изготовления болвана. Об этом подробнее, немного позже.

Наступило позже, рассказываю об оборудовании для изготовления болвана.

Понятно, что производством яхт в России заработать невозможно, но очень хотелось бы выйти, хотя бы на самоокупаемость нашего проекта. Посему родилась "бизнес идея" -- купить фрезерный ЧПУ станок и выполнять на нем работы, зарабатывая тем самым денежку на продолжение нашего проекта. Если сказано, то у нас обычно и сделано. Станок куплен в Китае надлежащего китайского качества. Доставлен, установлен и с помощью нечеловеческих трудов вложений и усилий переведен из разряда китайского оборудование в разряд хорошего точного станка. Сработал наверно наш перфекционизм, который является самым главным тормозом нашего проекта, но мы не жалуемся, поскольку по-другому совершенно не интересно этим заниматься -- делать быстро, халтуру на продажу, вскоре становится скучно и работа превращается в рабство и общение с недовольным клиентом. Это не наш путь, мы же свободные люди и вправе сами вершить свою судьбу, раз бежали в свое время из пыльных офисов на свободу, то не надо своими же руками все портить.

Сейчас станок почти готов к началу производства болвана, не хватает системы управления, которая лежит на таможне и ждет когда завершатся новогодние праздники.

To be continued...

P.S. Историю новостей по проекту Вы може посмотреть в рубрике Проект.